上海一卡通推行10年仍无明显进展

上海一卡通推行10年仍无明显进展

　　 上海公共交通卡与无锡太湖交通常熟ic卡，从而使上海、无锡成为国内k22个公共交通卡城际互联的城市，长三角“一卡通”的概念就此诞生。很多人当时乐观地估计，也就是3至5年，长三角各城市使用一张公共交通卡的梦想就会成线月，上海公共交通卡与无锡太湖交通常熟ic卡，从而使上海、无锡成为国内k22个公共交通卡城际互联的城市，长三角“一卡通”的概念就此诞生。很多人当时乐观地估计，也就是3至5年，长三角各城市使用一张公共交通卡的梦想就会成线年时间已过，常熟ic卡，长三角城市间交通卡的互通仍不顺畅，一卡畅游长三角的梦想仍遥遥无期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？

　　 已与上海交通卡互联互ic卡线圈圈数IC卡中心陶主任对常熟ic卡：“现在每月互刷金额00左右，每月两地之间的结算额约为1000元。其实互通的城市越多，对市民更方便。”

　　 长三角的中心城市之所以不通，因其起步时间不同，采用了不同的技术系统：交通卡起步最早的上海，采用的是非接触逻辑加密卡，这一系统也被后来的无锡、常熟采用。起步较晚的南京，使用的是更为先进的CPU智能卡，这一系统同样也普及到了南京周边的一些地区。由于逻辑加密技术较为“低端”，因此无法识别CPU卡，而随这几年交通卡发行量的增大，任何一点改动将造成巨大的经济支出，这无疑也是需要细算的一笔账，所以不敢“轻举妄动”。

　　 据媒体报道，上海公共交移动金融ic卡是什么副总经理谢志刚早在2005年就提出，在现有城市间交通卡无法相互识别的情况下，最可行的方案就是由各城市约定统一发行一张能够在长三角城市互通的城际互通一卡通卡，这样既保护了各个城市的既有投资和使用习惯，又扩大了新发行卡的地域使用范围。同时谢志刚还说，为了方便城市间互刷资金的结算，也可建立区域清算中心，来保障数据的合理流动和降低互通的建设和维护成本。但是，此提议一直未有下文。

　　 事实上，为实现长三角交通“一卡通”，长三角各城市近几年没少开会：2005年10月召开的长三角城市经济协调会南通会议正式启动交通卡互通专题研究；2006年11月，长三角城市经济协调会第七次会议上审议关于交通卡互通的提案；2006年12月，长三角一卡通互通协调小组成立，力争2010年在“长三角”区域内的上海、南京、杭州、宁波、无锡、苏州等16个会员城市实现互通；2007年12月召开的长三角城市经济协调会第八次会议又一次宣布，要用3到5年的时间，实现上海、南京、扬州等区域内的交通卡全面兼容但是当常熟ic卡致电杭州公交集团、上海公ic卡有什么用和南金融ic卡有什么用，得到的答复均是“不清楚，没进展”。

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