城市一卡通产品市场前景发展分析

城市一卡通产品市场前景发展分析

　　 门禁系统重要的载体就是卡片，卡片的选用直接关系到系统的安全性。IC卡全称集成电路卡(id与ic卡的区别)，又称智能卡(id与ic卡的区别)。该种卡频率为13.MHz，可读写，容量大，共分16个扇区，有加密功能，数据记录可靠，使用方便，如一卡通系统、消费系统等，目前主要有PHILIPS的Mifare1系列卡。ID卡全称身份识别卡(id与ic卡的区别)，是一种不可写入的感应卡，含固定的编号，频率为125KHz，目前主要有EM、HID、TI、INDALA等种类。

　　 ID卡由于其安全性差，容易，主要用于低端市场，以及对安全性要求较低的场合，因而IC卡成为门禁系统的k21。业界普遍认同的IC卡首推NXP的Mifare1卡，开放性和通用性都比较好，像广州的“羊城通”卡就是用的Mifare1卡。

　　 但在Mifare1卡片安全问题ic卡卡非卡公开宣称已经有了解决的办法，其中的法宝就是所谓“一卡一密”，也就是每一张卡片的每一个扇区的密钥都不相同，使用CPU卡装载系统根密钥，根据Mifare1卡的k22序列号计算子密钥，防止一张卡片被而影响整个系统。其实这种解决方案在Mifare1卡之前就已经出现。那么，一卡一密线的安全问题么，我们还是要从Mifare1卡的认证机制着手进行分析。

　　 实际上，这种一卡一密的做法是借用了CPU卡认证机制中的一卡一密概念，然而它在有意无意间忽略了一个非常重要的事实，即CPU卡和逻辑加密卡是完全不同的两种卡片，它们的认证机制完全不同。CPU卡由于内部具有CPU处理器和操作系统COS，认证的过程完全是在用户卡与SAM卡之间进行的，认证过程中传送的是随机数和密文，读卡器基站芯片只是一个通讯通道，认证过程不能，使用的算法是公开算法，其安全性是基于CPU卡对密钥的保护而非对算法的保护。

　　 密钥在用户卡和SAM卡内都不能读出，而且密钥的安装是通过密文进行，系统上线后即使是发卡人员和开发人员也无法得到密钥明文，从根本上保证了系统的安全性。正是由于意识到了Mifare1卡潜在的安全性问题，建设部才多次开会推广使用CPU卡。双界面CPU卡更是由于其应用的灵活性和对金融规范的支持得到了各方的赞赏。

　　 经过十余年的建设，城市一卡通的新建需求进入平稳增长阶段，随着小额消费功能的不断完善和覆盖面的扩大，手机支付、金融IC卡等新技术、新应用的兴起，城市一卡通市场将持续增长，与之配套的城市一卡通发卡设备和电子支付终端设备也将面临良好的发展机遇。

　　 根据住房和城乡建设部IC卡应用服务中心统计，在全国0个应用了IC卡系统的城市中，有%的城市使用的是逻辑加密卡。随着IC卡应用规模和范围的日益扩大，逻辑加密卡已不能满足城市一卡通的安全要求。住房和城乡建设部自2008年底开始，先后颁布了《id与ic卡的区别》以及建设事业非接触式CPU卡芯片技术要求等国家行业标准，要求从2009年1月1日起，对于新建IC卡系统城市、升级改造城市和互联互通城市，都要求采用符合住房和城乡建设部标准的CPU卡。在住建部IC卡应用服务中心指导之下，先后有上海、合肥、西安、银川、昆山、江阴等城市成功发行了CPU卡。逻辑加密卡向CPU卡的转换需求将是未来一段时间拉动城市一卡通市场发展的动力之一。

　　 目前已应用了公交IC卡系统的0个城市中，主要应用集中于公交车。据住房和城乡建设部IC卡应用服务中心统计，城市一卡通中应用于出租车的城市不足10%，省会城市也不足%，其中不乏经济发达的一线台出租车上进行深圳通应用试点，占深圳全市近20000台出租车的1%，后续拓展空间较大。城市一卡通向出租车拓展将刺激城市一卡通发卡和支付终端设备需求增长。

　　 随着国内城市地铁、轻轨等公共交通项目建设不断加速。中国信息产业商会智能卡专业委员会统计，截止2010年我国城轨里程只有不足1400公里，未来几年城市轨道建设的迅猛增长将带动城市一卡通在公共交通领域应用的拓展，同时带来对电子支付终端设备需求的快速增长。

　　 3、门禁一卡通安全问题引起 门禁系统重要的载体就是卡片，卡片的选用直接关系到系统的安全性。IC卡全称集成电路卡(id与ic卡的区别)，又称智能卡(id与ic卡的区别)。该种卡频率为13.MHz，可读写，容量大，共分16个扇区，有加密功能，数据记录可靠，使用方...